マツダCX-60は失敗作？購入前に知るべきポイントを解説

マツダCX-60は、「走りの楽しさ」と「高級感」を追求したSUVとして登場しました。しかし、ネット上では「CX-60は失敗作」という声が散見されます。実際に「CX-60 失敗」と検索すると、乗り心地の硬さやトランスミッションの違和感、価格の高さなど、さまざまな不満点が指摘されています。

果たしてCX-60は本当に「失敗」したクルマなのでしょうか？ それとも、一部の批判を乗り越えて選ぶ価値がある一台なのか？ 本記事では、CX-60が「失敗」と言われる理由を詳しく掘り下げつつ、CX-60ならではの魅力やライバル車との比較も交えながら、購入すべきかどうかを徹底解説します。

CX-60が失敗と言われる理由

CX-60はどんな車？

CX-60は、マツダが「プレミアムSUV」として新たな市場に挑戦した意欲作です。これまでのマツダ車とは一線を画す後輪駆動（FR）プラットフォームを採用し、エンジンには直列6気筒ディーゼル＋マイルドハイブリッドやPHEV（プラグインハイブリッド）といった、これまでのマツダ車にはなかったパワートレインが設定されています。

また、デザインも洗練されており、伸びやかなボンネットやワイドなスタンスが特徴的です。しかし、その革新性が裏目に出たのか、一部のユーザーからは「乗り心地が悪い」「価格が高すぎる」「不具合が多い」といった不満が噴出し、「CX-60は失敗作では？」と評価されることもあります。

以下に、主要諸元表を示します。

CX60 主要諸元表

項目	25S Sパッケージ	25S Lパッケージ	XD Sパッケージ	XD Lパッケージ	PHEV エクスクルーシブモダン	PHEV プレミアムスポーツ
エンジン	2.5L 直列4気筒ガソリン	2.5L 直列4気筒ガソリン	3.3L 直列6気筒ディーゼル	3.3L 直列6気筒ディーゼル	2.5L 直列4気筒ガソリン＋モーター	2.5L 直列4気筒ガソリン＋モーター
駆動方式	2WD（FR）	2WD（FR）	2WD（FR）	2WD（FR）	4WD	4WD
最高出力	188ps / 6,000rpm	188ps / 6,000rpm	231ps / 4,000rpm	231ps / 4,000rpm	254ps / 3,750rpm（システム合計）	254ps / 3,750rpm（システム合計）
最大トルク	250Nm / 3,000rpm	250Nm / 3,000rpm	500Nm / 1,500-3,000rpm	500Nm / 1,500-3,000rpm	550Nm / 1,500-2,400rpm（システム合計）	550Nm / 1,500-2,400rpm（システム合計）
燃費（WLTC）	14.6 km/L	14.1 km/L	19.7 km/L	19.7 km/L	21.0 km/L	20.9km/L
車両重量	1,690kg	1,730kg	1,820kg	1,820kg	1,930kg	1,950kg
価格（税込）	3,267,000円	3,795,000円	4,125,000円	4,224,000円	5,700,200円	6,462,500円

こちらの表は代表グレードおよび項目を示しております。詳細については、マツダ公式サイトをご参照ください。

＞＞マツダ公式｜CX-60 カタログ・スペック

引用：マツダ公式サイト,CX-60の特長,https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/feature/,(令和7年2月14日)

さて、具体的にどのような点が「失敗」とされる原因なのか、一つずつ見ていきましょう。

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CX-60の失敗理由1：サスペンションの硬さ

CX-60はFRベースのSUVであり、スポーティなハンドリングを実現するためにしっかりとしたサスペンションを採用しています。しかし、その結果、乗り心地が「硬すぎる」と感じるユーザーが多く見られます。

特に低速域では路面の凹凸をダイレクトに拾いやすく、一般道では突き上げ感が強いと指摘されています。これに対し、高速域ではどっしりとした安定感があるため、ロングドライブでは快適に感じる人もいます。

また、リアサスペンションのセッティングがやや硬めで、後席の乗員が揺れを感じやすい点も「CX-60の失敗ポイント」として挙げられています。

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CX-60の失敗理由2：トランスミッションの不具合

CX-60にはトルコンレスの8速ATが採用されています。これはダイレクトな駆動感を実現するための新技術ですが、発売当初は変速ショックが大きく、特に、渋滞中などの低速時のギクシャク感（前後に揺られるような感覚）が目立つという声が多くありました。そのため、「ATの制御が下手すぎる」「発進時に違和感がある」といった不満が噴出し、「CX-60は失敗作」との評価につながりました。

現在ではソフトウェアのアップデートが行われ、改善が進んでいますが、それでも従来のトルクコンバーター式ATのスムーズさを求める人にとっては「違和感が残る」と感じることがあるようです。

CX-60の失敗理由3：価格が高すぎる

CX-60の価格帯は約400万～600万円と、これまでのマツダ車と比べても明らかに高額です。価格面ではトヨタ・ハリアーやレクサスNXといった競合モデルと肩を並べる設定になっています。

そのため、「この価格ならレクサスを買ったほうがいいのでは？」「マツダでこの価格は高すぎる」といった声が出るのも無理はありません。特に、日本市場ではブランドイメージが価格に直結しやすく、高級SUVとしてのCX-60がどこまで受け入れられるかが課題となっています。

＞＞マツダ公式｜CX-60 グレード・価格

CX-60の失敗理由4：PHEVの実燃費が期待ほどではない

CX-60のPHEVモデルは、2.5Lガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせ、EV走行とハイブリッド走行を両立した先進的なパワートレインを搭載しています。カタログ燃費は優秀で、一充電あたりのEV走行距離も長めに設定されています。しかし、実際に乗ってみると「期待していたほど燃費が伸びない」という声が多く聞かれます。

特に、バッテリーが消耗しエンジン主体で走るモードに入ると、意外と燃費が悪化し、思ったほどの省燃費性能を発揮できないという報告もあります。そのため、「PHEVにしたのにガソリンを意外と使う」「ハイブリッドモードが思ったより燃費が悪い」といった不満につながり、「CX-60 PHEVは失敗では？」と指摘されることもあるのです。

また、PHEVは家庭での充電環境が整っていることが前提となるため、充電設備がないユーザーにとっては「普通のハイブリッド車のほうが便利だったかも」と感じるケースもあるようです。

CX-60の失敗理由5：内装の質感や静粛性の不満

CX-60の内装は、ナッパレザーや本杢パネルを使用するなど、マツダが「プレミアム」を意識した仕上がりになっています。しかし、一部のユーザーからは「価格の割に質感が物足りない」という意見も見受けられます。

特に、ライバルであるハリアーやレクサスNXと比べると、内装の一部にチープなプラスチック素材が使われている部分があり、「せっかくの高級感が台無し」と感じる人もいるようです。また、静粛性についても、「ロードノイズが思ったより大きい」「エンジン音が室内に響く」といった指摘があり、静粛性を重視するユーザーには「期待外れ」と思われることも。

このような点が重なり、「CX-60は高級SUVとしては失敗なのでは？」という評価につながっているのかもしれません。

＞＞マツダ公式｜CX-60の特長

引用：マツダ公式サイト,CX-60の特長,https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/feature/,(令和7年2月14日)

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CX-60の失敗理由6：リコール・不具合が多発している

CX-60は発売後、いくつかのリコールが発生しています。特に、初期ロットではATの変速制御に関する不具合や、電子制御系統のトラブルが報告され、「またマツダの初期不良か」とネガティブな印象を持たれてしまった部分もあります。

リコールはメーカーが積極的に対応しているとはいえ、購入を検討しているユーザーからすると「本当に大丈夫なのか？」と不安に感じるのも無理はありません。結果的に「CX-60は失敗作では？」というイメージが定着しやすくなってしまいました。

以下に、マツダCX-60のリコールおよび不具合履歴の一部をまとめました。

届出日	不具合の概要	主な改善措置
2024年11月1日	エンジンを再始動するためのピストン停止位置からずれて再始動できないおそれ等	トランスミッション制御コンピュータとエンジン制御コンピュータの制御プログラムを対策プログラムに修正
2024年7月26日	エンジンからの動力を伝達できず、アクセルを踏んでも発進できなくなるおそれ	トランスミッション制御コンピュータの制御プログラムを対策プログラムに修正
2023年4月6日	エンジン回転が低下し、最悪の場合エンストするおそれ	トランスミッション制御コンピュータの制御プログラムを対策プログラムに修正
2022年9月23日	保安基準第14条の緩衝装置に求められる要件を満たさないおそれ	コントロールリンクを固定するナットを変更した規定トルクで締め付け

あくまで一部であり、全体ではこれまで10件程度のリコールが発生しております。（詳細な情報や最新のリコール状況については、マツダ公式サイトのリコール情報ページをご確認ください。）

＞＞マツダ公式｜リコール・改善対策情報

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では、これらの「失敗」と言われる要素があるにもかかわらず、CX-60は本当に選ぶ価値がないのでしょうか？ 次の章では、CX-60の魅力やライバル車との比較を通じて、購入を検討する価値があるのかを検証していきます。

CX-60は失敗？それでも購入する価値はあるのか

CX-60の魅力

CX-60には「失敗」と言われる要素がある一方で、他のSUVにはない魅力も多く存在します。

FR（後輪駆動）プラットフォームがもたらすスポーティな走行性能

CX-60は、マツダが新たに開発した「ラージ商品群」のプラットフォームを採用し、FR（後輪駆動）をベースとしたレイアウトを採用しています。これは、BMWやメルセデス・ベンツなどの高級車に採用される方式であり、運転の楽しさを追求したものです。

FRならではの特徴として、以下のポイントが挙げられます。

• 前後重量配分が50:50に近く、コーナリングが安定している
• 後輪駆動による自然なハンドリング性能
• 加速時に後輪へ適切にトルクがかかるため、力強い走りを実現

また、CX-60は前後ダブルウィッシュボーン式のサスペンションを採用しており、路面追従性が高く、コーナーでもしっかりとした接地感を得られます。ドライビングプレジャーを求める人にとって、FRレイアウトのCX-60は非常に魅力的な選択肢となるでしょう。

直列6気筒ディーゼル＆PHEVという魅力的なパワートレイン

CX-60には、以下の3種類のパワートレインが用意されています。

1. 3.3L 直列6気筒ディーゼルエンジン（e-SKYACTIV D）
2. 2.5L 直列4気筒ガソリンエンジン（e-SKYACTIV G）
3. 2.5L PHEV（プラグインハイブリッド、e-SKYACTIV PHEV）

特に、3.3L直列6気筒ディーゼルは、マツダが新開発したエンジンで、力強いトルクと高い燃費性能を両立しています。直列6気筒ならではの滑らかなフィーリングと、ディーゼル特有の低速トルクの厚みが相まって、高速道路のクルージングや長距離移動に最適なエンジンとなっています。

また、PHEVモデルは、約60kmのEV走行が可能で、普段の街乗りは電気だけで走れるというメリットがあります。エンジンとモーターの組み合わせによるシームレスな加速も特徴的で、電動化技術に興味がある人にとって魅力的な選択肢です。

引用：マツダ公式サイト,CX-60の特長,https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/feature/,(令和7年2月14日)

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プレミアムSUVとしての上質なデザインとインテリア

CX-60は、「匠の技」を取り入れたインテリアデザインが特徴です。特に、「エクスクルーシブモダン」グレードでは、日本の伝統工芸である「組子」や「和紙」をモチーフにしたデザインが採用され、他のSUVにはない独自の雰囲気を醸し出しています。

また、プレミアムSUVらしく、シートにはナッパレザーが使用され、高級感を演出。さらに、インストルメントパネルには本物の木材を使用するなど、細部までこだわりが感じられます。

静粛性に関しても、エンジンの音や風切り音を抑える工夫が施されており、高速道路でも快適に過ごせる点が魅力です。

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最新の安全技術とドライバーアシスト機能

CX-60には、マツダの最新安全技術「i-ACTIVSENSE」が搭載されており、先進のドライバーアシスト機能が充実しています。

• クルージング＆トラフィック・サポート（CTS）：渋滞時の運転負担を軽減する機能
• ブラインドスポットモニター（BSM）：車線変更時の安全をサポート
• フロントクロストラフィックアラート（FCTA）：交差点での出会い頭の事故を防止
• スマートブレーキサポート（SBS）：自動ブレーキで衝突回避を支援

また、CX-60はドライバーの乗車を認識し、シートポジションやステアリング位置を自動で調整する「ドライバー・パーソナライゼーション・システム」を採用。まるでオーダーメイドのように、最適なドライビングポジションを提供してくれる点も魅力です。

＞＞マツダ公式｜セーフティ・安全性能

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ライバルと比較しても優れたコストパフォーマンス

CX-60は、BMW X3やメルセデス・ベンツ GLCといった欧州のプレミアムSUVと比較されることが多いですが、それらの車と比べて価格がリーズナブルなのも魅力の一つです。

例えば、BMW X3（ディーゼルモデル）は約700万円～、メルセデス・ベンツ GLCは約800万円～となっているのに対し、CX-60のディーゼルモデル（XD-HYBRID）は約450万円～と、圧倒的にコストパフォーマンスが優れています。

また、PHEVモデルも同様に、他メーカーのプラグインハイブリッドSUVと比べると、かなり手頃な価格設定となっており、先進技術を身近に体験できる点もポイントです。

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CX-60は本当に失敗？ライバル車との比較で確認

CX-60の競合車として挙げられるのがトヨタ・ハリアー、レクサスNX、ジープ・コマンダー、VWティグアンなどです。

項目	CX-60	ハリアー	NX	コマンダー
駆動方式	FR/AWD	FF/AWD	FF/AWD	AWD
エンジン	直6D/PHEV	2.0L/2.5L HV	2.5L HV/2.4Lターボ	2.0L ターボ
価格帯	400万～600万円	300万～550万円	470万～700万円	600万円
乗り心地	やや硬め	快適	高級感あり	ソフト
燃費	PHEVなら優秀	HVで優秀	HVで優秀	そこそこ

CX-60は「走りを楽しむSUV」としては非常に魅力的ですが、快適性やブランド力ではハリアーやNXに軍配が上がるでしょう。そのため、走りの楽しさを重視するか、それとも快適性やブランドを優先するかが、購入の大きな判断ポイントになります。

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CX-60の維持費

CX-60はプレミアムSUVながら、ディーゼルモデルなら燃料費を抑えやすく、総合的に見ると比較的維持しやすい車といえます。維持費をしっかり把握して、計画的に運用することが大切です。

以下に、維持費の目安を示します。あくまでも目安ですので、ご自身の生活スタイルに当てはめて計算されることをおすすめします。

• 自動車税：エンジン排気量に応じた税額
• 重量税：車両重量に応じた税額（新車登録時および車検時）
• 自賠責保険：強制加入の保険料（新車登録時は3年分、それ以降は2年ごと）
• 任意保険：加入プランや等級によって変動
• 燃料費：実燃費と年間走行距離をもとに計算
• 車検費用：法定費用＋整備費用
• メンテナンス費用：オイル交換やタイヤ交換などの定期メンテナンス費

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CX-60の年間維持費目安（概算）

項目	3.3L ディーゼル (XD)	2.5L ガソリン (PHEV)	2.5L ガソリン (NA)
自動車税	約66,500円	約45,000円	約45,000円
重量税	約24,600円/年	約24,600円/年	約24,600円/年
自賠責保険	約13,920円/年	約13,920円/年	約13,920円/年
任意保険	約60,000〜120,000円	約60,000〜120,000円	約60,000〜120,000円
燃料費（年間10,000km走行）	約80,000円（燃費15km/L・軽油）	約100,000円（燃費12km/L・ハイオク）	約120,000円（燃費10km/L・レギュラー）
車検費用（2年ごと）	約100,000〜150,000円	約100,000〜150,000円	約100,000〜150,000円
メンテナンス費	約50,000〜100,000円	約50,000〜100,000円	約50,000〜100,000円
年間合計	約380,000〜570,000円	約390,000〜570,000円	約400,000〜580,000円

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維持費を抑えるポイント

1. 燃料費を抑える：ディーゼルモデルは燃費が良く、軽油が安いため、ランニングコストを抑えやすい。
2. 任意保険を見直す：車両保険の内容を調整し、ネット保険を活用することで節約可能。
3. メンテナンスコストを削減：ディーラー点検と合わせて、消耗品交換（オイルやタイヤ）を計画的に実施する。
4. 車検費用を抑える：ディーラー車検だけでなく、認証工場やユーザー車検を利用するとコストダウンできる。

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CX-60が向いている人・向いていない人

CX-60が向いている人

① 走行性能を重視するドライバー
CX-60は、FR（後輪駆動）ベースのプラットフォームを採用し、50:50の理想的な前後重量配分を実現しています。これにより、コーナリング性能が高く、高速走行時の安定性も抜群です。さらに、3.3L直列6気筒ディーゼルターボやPHEVの高出力モデルも用意されており、「走る楽しさ」を重視する人には最適な一台です。

② 高級感のあるデザインを求める人
CX-60のエクステリアは、シンプルながらもマツダらしい「魂動デザイン」を採用し、迫力のあるフロントフェイスや流麗なボディラインが特徴です。インテリアには、日本の伝統工芸を取り入れた「エクスクルーシブモダン」などの上質な仕様もあり、プレミアムSUVらしい質感を求める人に向いています。

③ ロングドライブや高速道路の利用が多い人
CX-60のディーゼルエンジンモデルは、低回転域から力強いトルクを発揮し、高速道路でのクルージングに最適です。また、PHEVモデルもEV走行が可能で、環境性能とパワフルな走りを両立。長距離移動や高速道路の利用が多い人にとって、燃費性能と快適性のバランスが良い選択肢となります。

④ PHEVに興味があり、充電環境が整っている人
CX-60 PHEVは、約60kmのEV走行が可能なため、普段の街乗りは電気だけで走れるケースもあります。ただし、PHEVを最大限活かすには自宅充電設備があることが理想です。電気とガソリンを組み合わせたハイブリッド走行もできるため、充電環境がある人にとっては燃料コストを抑えながら、力強い加速を楽しめる魅力的な選択肢です。

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CX-60が向いていない人

① 乗り心地の良さを最優先する人
CX-60は欧州車のような硬めのサスペンション設定が特徴で、特に荒れた路面では突き上げ感を感じることがあります。これにより、快適性よりもスポーティな走行フィーリングを優先する傾向が強いため、柔らかい乗り心地を好む人には向いていません。特にファミリーカーとして考えている場合、家族の乗り心地を重視するなら他のSUVと比較検討するのがよいでしょう。

② 低速域でのスムーズな走りを求める人
CX-60の8速ATは、デュアルクラッチのような特性を持つ変速機構を採用しています。そのため、発進時や低速域ではギクシャクしたフィーリングを感じることがあるとの声もあります。街乗り中心で、スムーズな発進や静粛性を最優先する人には、CVTを採用しているSUVの方が適しているかもしれません。

③ コンパクトで取り回しの良いSUVを求める人
CX-60は全長4,740mm、全幅1,890mmと、日本の一般的な駐車場や狭い道路ではやや大きめのサイズです。特に都市部での取り回しを重視する場合、もう少しコンパクトなCX-5やCX-30の方が運転しやすいと感じるかもしれません。

④ 価格を最重視する人
CX-60はエントリーモデルでも約300万円台後半から、高グレードになると600万円を超える価格帯になります。同じクラスのSUVと比較するとコストパフォーマンスは悪くないものの、手軽に購入できる価格ではありません。コストを抑えつつSUVを選びたい人には、よりリーズナブルなモデルの方が適している可能性があります。

CX-60への乗り換えを成功させるコツ

ベストな購入タイミングを見極める

CX-60への乗り換えを検討する際は、購入のタイミングが重要です。特に新モデルが発表される直前や決算期は、ディーラーが割引や特典を提供することが多いため、お得に購入できる可能性があります。

また、今乗っている車の査定額が高いうちに売却することで、買い替えコストを抑えることができるため、査定額を確認しておくのもおすすめです。

賢く今の車を売却する方法

乗り換えをスムーズに進めるには、現在の車をできるだけ高く売る準備も大切です。

以下に、車を高く売るコツについてまとめました。

なお、車を高く売るコツや実体験を踏まえた本当におすすめの車買取業者については、『【実体験】本当におすすめの車買取業者3選！＜2025年最新＞』で詳しく解説しておりますので併せてご確認ください。

総括

CX-60には「失敗」と言われる要素があるものの、それはあくまで一部のユーザーにとっての話であり、魅力を感じる人にとっては唯一無二のSUVとも言えます。確かにサスペンションの硬さやトランスミッションのクセ、価格設定などは賛否が分かれるポイントですが、スポーティな走りや洗練されたデザイン、先進的なパワートレインなど、CX-60ならではの強みも多くあります。

最終的に、CX-60を選ぶかどうかは「自分が何を求めるか」によります。走りの楽しさを重視し、個性的なSUVを求めるなら、CX-60は決して失敗作ではなく、むしろ魅力的な選択肢となるでしょう。

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